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    今天上午9点40分,长荣旗下EVER LADEN号在台湾高雄港内停泊时,被一艘台湾籍超大型矿石运输船“CHINA STEELINNOVATOR” (中钢求新)“追尾”!造成EVER LADEN号船尾部分凹陷。
    ▼事故现场情况
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    除了长荣外,该船还有达飞轮船、中远海运、东方海外等多家船公司共舱。据悉,该船曾中国的深圳、香港等港口,即将开往洛杉矶、奥克兰、塔科马等美国港口,有大量中国货主的货在船上。此次发生碰撞事故后,船期可能会延误,请大家务必注意。
    ▼船期表
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    所幸,目前没有关于人员伤亡的报道。据悉,“CHINA STEEL INNOVATOR”本航次由澳大利亚运载铁矿石货物抵达高雄港。据称事发当时天降大雨,视线不佳,继而导致撞船事故发生。
    “EVER LADEN”建造于2012年,悬挂巴拿马旗,长约335米,宽约46米,可装载8452TEU集装箱,载重约为10万吨。
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    随着美国重启对伊朗有史以来严厉的经济制裁,中国外贸企业出口伊朗一定要注意!年初伊朗针对中国进口商品新规!
    伊朗新规
    特别提醒!和伊朗有贸易往来的外贸朋友需要注意了,年初伊朗海关针对从中国进口的商品又发布了一项新规:
    新规提醒:
    伊朗的进口商(进口许可证上显示的进口公司信息)需以其名义通过银行向供应商缴付货款,并提供付款证明给伊朗海关后才能以该进口商的名义完成进口清关手续。如果在伊朗使用贸易代理进口,同样需要需要通过贸易公司的账户缴付货款并提供证明给海关。
    伊朗海关规定,你不知道就发货,可能财货两空!
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    美国及欧盟对伊朗解制裁后,对伊朗的出口贸易也开始活络起来。伊朗因为富有石油,制裁之前其实是个非常富有的国家,现在解除制裁,伊朗加紧石油出口,财富马上就会积累起来。
    由于多年制裁,物资匮乏,伊朗的进口将相当兴旺,而由于中国同伊朗传统的友好关系,再加上中国的产品因为性价比高。伊朗对进口中国的产品有传统的好感,所以对伊朗的出口将在外贸形势不景气的情况下上扬。
    做为进出口大国之一的伊朗,其进口清关需要怎么样的程序和手续呢?要知道,伊朗海关和伊朗航运协会是对进口货运要求非常苛刻的国家。出口到伊朗的货物如果稍有不慎就会给出口商造成意向不到的巨大损失。
    所以出口伊朗的外贸公司必须了解伊朗相关的法律法规规章制度:
    1、伊朗的进口关税
    伊朗采用世界海关组织税则商品分类目录的关税体制,是在从价基础上征收关税。关税按银行制定的汇率以里亚尔支付。
    大部分机械设备的征税比例为到岸价的5%到10%,某些产品则高达150%。进口货物还要被抽取数笔小税,其中包括占到岸价总值1.5%的商会税。
    经批准的外国投资项目所需进口的资本货物和原材料可免除关税,对医药、实验室用的化学品不征关税。
    几乎所有的货物都要征收商业利润税,税率在每年的进口规则中都会列,商业利润税大都以重量计,但某些也以数量或价值计。若以重量来计算的话,海关会把普通包装的重量从总重量中减去。
    按值计价的税率从1%到200%各不相同。商业利润税中还包括垄断税,该税必须在清关前付清。若申报有假或有其他违反进口规则的行为,海关将会没收货物或处以罚款。
    如果从应缴付罚款那天算起,在两个月内还没有支付,那么会将相当于罚款价值的部分货物公开拍卖。
    如货物被海关无理扣留,扣留期间每个月可得到不超过货物价值1%的赔偿费。
    2、进口单证
    商业发票一式三份。计征关税所需的发票要求用英语或法语书写。内容包括所有商业上的通用说明,如货物的号码、数量和种类,详细的货物名称、毛重和净重、原产地。
    此外必须写出信用证号码,好注明税则编号、外汇许可证细节(号码、签发地点和时间),价格要写出离岸和到岸价。
    提单,航空运单无需公证,但是要写明一位被通知人地址,应注明信用证的号码。铁路运输需一份国际货运提单。
    检验证明书:据伊朗银行的指令,伊朗的私人公司有义务在交割价值超过150万里亚尔的货物时,必须对购买的人出示检验证明书,银行批准了15家检验公司。证书必须递交三份(一份复印件留在商会)。
    运费单:如运费单需公证,那么在单据末尾必须签上具法律效力的价格说明:“我们保证上面提到的价格连同我们所有的文件都是正确的。”
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    3、进口管制
    伊朗的进口项目规定在每年伊朗农历的元旦(3月21日)由商业部颁布。该规定将进口货物分为四等:授全权的、有条件授权的(若门决定的)、未授权的、禁止的(按的法律和规定禁止进口的)货物。
    由于“进口规定”不断变化,因此建议需要时提前向主管的“采购供应中心”询问。
    对某些食品、饮料、药品和盥洗设备有很多规定。例如标签上必须写上:
    1)商品名称和制造商的地址以及原产地;
    2)商标在伊朗登记注册号码;
    3)关于允许产品在伊朗生产和销售的许可证号码和日期。向伊朗出口要注意遵守伊朗国家标准局(ISIRI)新的标准。许多工业用化学药剂需要特殊的进口许可。
    对进口的活物、蜜蜂和昆虫、禽蛋、植物的根、球茎、杆梗、嫩枝、新鲜的水果蔬菜、种子及任何植物或植物部分,都需原产国的卫生证明文件,并得到伊朗农业部的事先许可。
    进口许可通常规定了入境要求、特殊对待、入境口岸限制及有关细目所需的证明文件。
    另外,向伊朗出口兽药制品(包括喂养精料和补充饲料)要按伊朗农业部的要求提交一份证明,阐述该产品在原产国内自由生产、使用和销售的情况。该证明书要经原产国农业部兽医药部门的批准。
    4、通过快递出口到伊朗
    1)伊朗海关规定:所有下述限制寄运的物品,如果以样品寄运出口,货物数量不能超过5PCS。
    相关限制数量的货物品种如下:Ceramic products(陶瓷制品) 、Circuits &circuit boards(电路&线路板)、Computer software(计算机软件)、Cotton (棉花)、Drugs pion(药类)、Electronic equipment(电子设备)、Eye glasses and contacts(眼镜)、Glass products(玻璃制品)、 Industrial equipment(工业设备)、 Labels (标签)、 Sports equipment(运动设备)、Toys(玩具)、Typewriter ribbons(打字机色带)、Leather goods(皮革制品) 、Marble products(大理石制品)、Measuring apparatus (计量仪器)、Medical/dental supplies&equipment(医学/牙科的物料和设备)、Parts,machine&electronic(机械及电子类配件)。
    2).无论文件还是货物,出口伊朗都需要提供保函,要真正发件客户盖章原件,注意不能是快递公司的章。
    3)伊朗海关规定:伊朗不接受收件人是运输公司,海关查到会強制退回。
    4)伊朗的体积限制是不能超180cm *120cm*150cm (长宽高)。
    5)中国出口伊朗或从伊朗转口运输的货物单证新规定
    根据伊朗航运协会要求,自2015年5月2日起,所有出口至伊朗的货物,提单上必须显示商品的HS编码和客户身份识别号。遵循这项新规,出口至伊朗的Shipment Instruction(装船指示)上要求准确提供以下信息:
    1)每种货品的8位HS编码。
    2)收货人和通知人的身份识别号:
    a. 如果收货人和通知人是公司, 需提供12位的company registration number(公司注册号)和9到12位的national code(国家编号)。
    b. 如果收货人和通知人是个体,则需提供1
    0位的national identity number(国家识别号)。
    如有违规,将可能造成货物清关延误,并产生额外的码头堆存费和集装箱超期使用费,以及当局征收的其它潜在费用。
    3)伊朗运协会要求只接受签发的记名提单,不接受指示提单 如 TO ORDER 或 TO ORDER OF XXX,就是提单收货人必须打印实际的收货人,当货物装船出运后发现提单收货人打错,要修改提单是不能更改收货人,而只能更改目的港。
    4)在签发记名提单的情况下,必须在单证指定位置输入收货人的NATIonAL ID(公司注册代码和收货人个人代码)
    5)所有出口到伊朗或在伊朗转运货物的舱单上必须显示八位数字商品海关HS CODE (8位数字)代码。
    a:当一票货物只有一个HS CODE时,请在订舱时将HS CODE录入货物明细及订舱端的指定位置。
    b:当一票货物中有多个HS CODE时,在HS CODE字段中输入主要货物的HS CODE,同时在货物描述项下输入所有的HS CODE。
    6)单证要求:
    a.货物描述项下加录:
    SHIPPER GUARANTEES THAT THE ABOVE SHIPMENT IS NOT BELonGING TO THE EMBARGOED CARGO
    b.凡卸货港为阿巴斯,并由收货人自行安排转运的货物(含伊朗境内/外), 在订舱中请务必在英文品名下注明,格式如下:
    cargo in transit to 地址XXX,国家XXX on 收货人或通知方's risk and account,
    XXX SHIPPING COMPANY responsibility will be finished on SHAHID RAJAEE S E Z
    7)出口到伊朗的货物,都必须提供发票和装箱单,发票和装箱单上的收发货人必须跟提单上的收发货人是一致的。
    8)伊朗进口商是有名的L/C的规定条款非常多的,大多数伊朗的信用证都把装运的船公司出具"船证"作为议付单证之一。
    9)目的港 KHORRAMSHAHR 与 KHORRAMSHAHR SPECIAL EConOMIC ZONE的性质是不一样的,不可混为一谈,B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此类推。
    10)伊朗内陆点:货物的重量加上集装箱的皮重总重实际不能超过22吨。
    11)提单上必须显示船公司指定的内陆运输公司名称,提单上的件数和货重应与发票、装箱单等一致。如单票提单含两个以上集装箱,装箱单上必须注明每个集装箱的件数、毛重和尺码。
    12)货物抵运BANDAR ABBAS起免费堆存10天。若超过10天未提货,前10天就不能享受免费堆存,并将从卸船天开始计算收取堆存费。
    13)个别目的地收取的食物税及其他税由发货人承担,需要跟船公司个别确认。
    14)提单上的ConSIGNEE 和 NOTIFY 两者之一必须显示正确的联系方式(TEL / FAX ), 如因贸易原因不能显示,必须得到发货人出具的" 提单不显示收货人联系方式保函 "。
    15)提单上必须正确显示L/D TERM,如 " CY-CY ""CY-FO"。
    16)提单上必须正确清楚显示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
    17)提单上必须正确显示大写的PACKAGES,如" SAY THIRTY-TWO CASES onLY "。
    18)提单上不能显示任何运费及货价。
    19)要随时关注到港货物清关情况。以防客户以各种理由拒付,或索赔。
    20)出口伊朗的制成品必须要做VOC认证,食品需要halal认证。
    近日,加纳政府正式新规,自2018年7月1日起(提单日期),每票货物,必须在起运港办理一份CTN证书,目的港清关必须提供正式批复的CTN证书,且CTN号码需要显示在舱单、提单上,否则货物在目的港将无常清关,甚至将面临高额罚金、没收货物的风险。
    请大家务必相互转告,提前准备好相关内容,避免货到目的港了,再发现有问题!加纳港口主要包括特马港(TEMA port)和塔科拉迪港(TAKORADI port)。
    ▼加纳当地媒体已有报道
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    什么是CTN?
    CTN是CARGO TRACKING NOTE的简称,中文为货物跟踪单的意思,也被称为装载证书(CarrierCertificate),是一份正式的海运文件,其中包含有关货物及其在港口之间移动的信息。
    加纳海关希望通过采用CTN体系,努力实现其业务现代化,以促进合法贸易活动符合国际佳实践。实施后,CTN将允许加纳海关和其他相关部门提前开始进口审查程序,从而带来好处,包括实时生成关键的过往货运信息,以有效控制,监督和管理进入加纳的进口货物,整理可靠的贸易数据库,以基准和保护政府的进口关税和税收收入,以保持货物和货物的海关估价的神圣性和完整性。
    事实上,加纳政府原计划从3月1日起就实施CTN制度,但后来因为种种原因,推迟至7月1日起实施。
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    注意事项
    1. CTN制度实施后将取代加纳原先的ASHI政策。加纳ASHI(Advance Shipment Information)是加纳目的港海关授权GSA机构执行的一项新的进口预申报政策,该政策从2015年4月1日起执行。根据该法令规定,凡是发货至加纳港口(TEMA特马等港口)或者经过这些港口运往其它目的地的货物都必须申请ASHI。每一份提单需要申请一份ASHI证书,并将ASHI号码显示在提单上,目的港清关时必须提供一份生效的ASHI证书。如不能提供将视为触犯加纳海关条例,货物无常清关并要缴纳高额罚金。
    2. 加纳CTN从申请到完成,需要在7天内完成。
    3. 加纳CTN必须在起运港办理,凡是海运出口到加纳的货物(CONTAINER, RORO, BULK, LCL等)都必须在起运港获得一份批复生效的CTN证书。
    4. 加纳CTN证书正文文件为PDF电子版,没有纸质证书。
    5. 加纳要求CTN号码需要显示在提单和舱单上。
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    申请方式和需要提供的文件
    1. 找第三方认证机构或者货代公司,填写完整的CTN申请表
    2. 出口报关单扫描件(符合要求的报关预录单也可以)
    3. 目的港清关用的箱单发票盖章扫描件(发票上需要体现出FOB货值、运费、保险及贸易条款等)
    4. 正本提单扫描件或船公司格式提单(船公司格式提单需要带有准确的Shipped on board日期,如船还没有开,则显示或提供ETD时间)
    化工品国际快递
    美国拟下月退出万国邮联 跨境邮件或受干扰
    《电商报》获悉,美国退出万国邮联的程序或将在下月完成。若退出成功,这对于通过邮政渠道寄送到美国消费者手上的跨境电商包裹或产生一定影响。
    事实上,早在2018年10月17日,白宫新闻处就发布申明称,美国即日起开始退出万国邮政联盟(UPU)的程序。其表示,如果之后的一年时间内无法将万国邮政联盟(UPU)的现有协议修改成有利于美国的内容(主要是与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用),届时美国将会退出该组织。
    据了解,万国邮政联盟(UPU)是1978年成立于瑞士的机构,主要负责促进、组织和改善国际邮政业务,并向成员国提供可能的邮政技术援助。目前,包括中、美两国在内共有192个国家成员。
    而美国退出万国邮联的直接原因是终端费,有关条约允许中国公司以极低的折扣邮费向美国消费者运送货物。在计算费率时,万国邮联将全世界的国家分成三大类,美国属于一类发达国家,中国为三类发展中国家。发达国家对发展中国家的邮政小包实行邮费打折,发展中国家投向发达国家的信件包裹可以享受大量补贴。
    根据美国政府官员的说法,中国的补贴邮政费用为每年3亿美元,平均运费折扣为40%至70%。当时,白宫方面同时申明,不管协商结果如何,美国将在“现实允许的情况下”尽早开始实施美方自定的“终端费”费率。
    显然,对依靠万国邮政联盟系统进行递送的跨境电商商家(尤其是低客单价低),美国退出万邮联不是好消息。但挑战往往伴随机遇,这同时是我国跨境物流行业迎难而上的好时机。
    日前青岛再次发布“关于对青岛海域内船舶采取临时性行政措施的通告” 以及 “关于采取临时交通管理措施的通告”。
    此前,青岛港也发布了“关于重大活动期间有关事项说明”。
    同时船公司马士基也发布了关于上合会议期间延长出口免箱期安排的通知。
    对此,货物物流运输,将在一定程度上受到影响。请广大的货代货主们互相告知,提前做好安排!
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    公告中显示:2018年5月29日0时至2018年6月11日24时,未经批准,禁止任何船舶在浮山所湾海域航行、停泊和从事经营性活动。
    5月29日0时至2018年6月6日24时,禁止集装箱船舶在青岛胶州湾海域内装卸1-7类危险货物集装箱;
    2018年6月1日0时至2018年6月6日24时,禁止成品油船、化学品船、液化石油气船、固体散装危险货物船(煤炭船舶除外)以及载运危险货物的杂货船进出青岛胶州湾海域;
    2018年6月7日0时至6月11日24时,禁止载运第8类、第9类危险货物的集装箱船舶之外的所有危险货物船舶进出青岛胶州湾海域。
    之前关于青岛港关于重大活动期间有关事项说明:
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    对此,船公司马士基根据通知和实际情况,发布关于上合会议期间延长出口免箱期安排,对装载于所有船期预计开航日在6月6日(含当天)至6月17日(含当天)航期从青岛港出口的货物,马士基将提供14天的免箱期。
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    四川检验检疫局宜宾办向企业宣传新版《国际海运危险货物规则》
    日前,四川检验检疫局宜宾办事处根据新版的《国际海运危险货物规则》,向宜宾辖区各危险化学品出口企业宣传了危险化学品出口海运新规定,并指导企业正确选用符合要求的合格包装物。
    《国际海运危险货物规则》是关于危险货物海洋运输的国际通用要求,其新版36-12修订版规定,每个装有危险货物的包装件都须标有正确的运输名称和冠以字母“UN”的编号,容量30升或30千克以下的包件,或容量60升以下的圆桶,UN编号高度至少6毫米;容量5升或5千克及以下的包件,选用适当尺寸标记,其他包件UN编号高度至少12毫米。宜宾办事处将该要求及时传达到辖区各危险化学品生产企业,要求企业认真学习,并指导企业对现有包装按规定整改,以消除安全隐患,避免造成经济损失。
    2015年以来,宜宾办事处进一步加强检验检疫法规宣传,落实企业质量主体责任,截至目前,共检出危险化学品不合格8批,不合格原因有包装不合格、危险公示标签不合格、唛头不合格等,在督促相关企业进行整改合格后放行,并责令企业加强过程控制,加强自检,将安全隐患消除在源头。
    鹿特丹告急!塞港致400万Teu中转货物延误超72小时
    塞港,加价!
    再塞港,再加价!
    拥堵加剧,加价再涨!
    是的,这不是绕口令,这就是欧洲大港,鹿特丹港目前真实的写照!
    自从去年全球几大航运联盟重组以来,这个全球排名11,欧洲排名的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔!
    据搜航网新获悉,目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误,已经攀升至72个小时以上,大量集装箱船将出现严重延误!
    而大量(每年近400万Teu)经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港,或者欧洲内陆地区的货物,按广大外贸企业的话说:堵到你没脾气!
    有数据显示,鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中,近三分之一被运往内陆,为确保集装箱从巨型船舶上卸下,并按时装运,给深海码头带来巨大的压力。
    随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位,2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据,深海转运的增长每季度都在稳步增长,从2017年前三个月的6.1%增长到去年同期的13.6%。从支线船舶转船量以每年超过21%的速度增长快。
    数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的,新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而,不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下,通过驳船将内陆集装箱运到港口。
    有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的新一轮磋商,试图找出解决方案,改善驳船计划,并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发,以便更好地安排驳船停靠,19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
    就在本周,鹿特丹港口(Port of Rotterdam Authority)公布了其新数字应用Pronto的版,声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率,预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
    “欧洲繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
    然而,虽然各方都很高兴终采取了更具体的措施,但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
    荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs van den Heuvel表示,该码头每年处理约33万标准箱,在国际货物装卸协调协会港口腹地连通性研讨会上,尽管过去几年有很多对话,但似乎没有什么变化,在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前,持续的驳船拥堵将无法解决。
    Van den Heuvel解释说,目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司,深海码头驳船运营商在这儿,他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
    Van den Heuvel表示,许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积,并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的,而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用,这意味着内陆航线有单独的合同协议而不是它成为THC的一部分。
    Van den Heuvel表示,在理想的情况下,一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船,然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长,同时,深海码头的数量也有所增加,双方的数量都在扩大。如果一个港口的容量和疏导不足,会导致延迟,并影响下一艘船和下下一艘船,造成拥堵。
    超九成外贸货物通过海运完成
    据南京7月11日电(记者齐中熙、潘晔)2012中国航海日大会11日在江苏南京举行。航海日活动组委会主任、交通运输部部长指出,当前,我国已成为世界航运大国、海洋大国。但要实现由大变强,还需要我们在加强硬实力建设的同时,更加注重软实力的提升。
    时间倒回607年前,1405年的7月11日的南京龙江码头,和今天一样的锣鼓喧嚣,明朝皇帝朱棣在这里为郑和和他的庞大船队送行。在此后的近30年间,郑和率领大小船舶200余艘,官兵2.7万余人,先后七下西洋,访问了30多个国家,开辟主要航线42条,使中国成为当时世界上强大的海洋大国。
    为纪念郑和七下西洋的伟大壮举,弘扬郑和精神,促进热爱祖国、睦邻友好、科学航海向纵深发展,2005年4月25日批准“自2005年起,每年7月11日为我国‘航海日’,同时也作为‘世界海事日’在我国的实施日期”。
    “目前,中国90%以上的外贸货物全部是通过海运来完成,99%的进口矿石、95%以上的运输是通过海运来完成,海运是其他任何运输方式不可替代的;还有沿海的重点物资运输,如北煤南运在保障国民经济平稳运行方面发挥的作用也是具有不可替代性的。”交通运输部水运局局长宋德星说。
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